参加メンバー
- こむお
- カツサマ
- TOMMY(記)
- ノッシー
- カズ
ルール
いつものM4Cと同じ
結果
緑タスキ×２回ゲット！
M4C用マシンを調整し、安定した走りを見せて緑タスキを2回ゲット！
残念ながら、2回戦で敗退し、チームはいれぐW決勝進出ならず。
ノータスキ
前回のM4C以来、久々の参戦。
レース中、逆走マシンに正面衝突されてしまい、FRPが吹っ飛ぶというアクシデントに見舞われたこともあり、
残念ながらタスキゲットならず。
決勝進出＆4位！
ノータスキ
スロープに苦戦してしまい、スピードをコントロールしきれず、無念のノータスキ。
ノータスキ
チームで真っ先に列に並びに行く、積極性あふれるニューフェイス！
今回は、マシンがなかなか安定しなかったなどがあり、残念ながらノータスキ。
コース
今回のM4は、スピードを出すマシンには優しくないコースでした。
ポイントはストレートにあるドラゴンバック、勾配のあるスロープ直後にある180度カーブと
バーニングブリッジでした。
ストレートにあるドラゴンバックは、密かに角度がつけられていて、スピードに乗ったマシンは
飛びすぎてドラゴンバック後のカーブで餌食になるという構図。
スロープの下り直後にバーニングがあり、ここで前から突っ込んで破壊されるのではと、かなり警戒。
しかし実際は、スピードがない状態でバーニングを登ることのほうを注意すべきだったことを後で思い知ることに。
TOMMYの感想
まさか決勝に残れるとは思わず、自分でもびっくり。
前回に引き続き、2度目の決勝進出！これでチームはいれぐの名前も少しは売れたんではないかと。
今回は、ストレートとカーブでスピードを殺さず、ドラゴンバックとスロープではCOしないように
スピードを殺さなければならないという、なんとも調整が難しいコースでした。
第1ヒート：スロープ上のカーブでバランスを崩し、フロントバンパー下の六角ナットが壁に引っかかり、
レース終了。
第2ヒート：フロントバンパーにアンダーガードをつけるも、アンダーガードのセンター部分のパーツが
なかったため、ダンガンレーサーのすり鉢状のアンダースタビ（みたいなもの）を付けて
チャレンジ。同じ組にぺこちゃんさんがいたんやけど、スピードで勝ってたんで「いける！」
と思った矢先、コーナーでコーナーでCO。
しかも、アンダーガード、ローラーを支えるビス1点のみで止めていたため、外れるんちゃうかと
かなり不安でした。（バンパーにはちょうど良い位置に穴がなく、穴あけが間に合わず、応急対応）
第3ヒート：フロントバンパーにちゃんと穴をあけて、もう一度同じセッティングにするも、ストレートの
ドラゴンバックで華麗に飛ぶ。
第4ヒート：ドラゴンバックに突入する時のスピードを何とか落としたいと思っていたら、
こむおが秘密兵器「フロントブレーキ」をつけると安定した！と教えてくれた。
急遽、フロントのセンター部分にブレーキをつけて、いざレースへ！
なんと！フロントブレーキが大当たり！ストレート、コーナーではスピードが落ちず、
しかしドラゴンバック・スロープではしっかりスピードが落ちて飛びすぎることなく
5周をトップで完走！
このヒートで決勝へのタスキをゲット！！
第5ヒート：第1～4ヒートまで同じ黄色ニカドを使っていたため、GreenWayに変えて走り具合を確認。
スピードを上げると、バランスを崩してしまい、イマイチ。
第4ヒートまで使用していた電池で決勝を走ることを決める。
（これが後のレースに影響）
M4C決勝！：バーニングを越えられるか心配していたところ。こむおから「いい感じのスピードで
突入できるように、3コースに入れ！」とアドバイスがあり、タイミングを見計らって
3コースへ並ぶ。
そしてレーススタート！
前回のM4Cと違い、いい感じに走るはいれぐシルバー！
トップを独走するマシンがCOし、その他4台が接戦を繰り広げていたと思っていた矢先、
自分のマシンがバーニングに突入するも、出てこない…。
心配が的中してしまい、バーニングで止まってしまいました。
そして、他のマシンを邪魔したということで残り3台で再レース。
今回も完走できず、4位となりました。
敗因は、電池をうまく使いこなせなかったこと。
ずっと同じ電池でフロントブレーキをつけたら、そらバーニング登れんようになってしまうわなと。
次は7月11日の品川公式。
今回も課題が見つかるも、公式ではなかなか解決が難しいかもと思いました。
こむおの感想
TOMMYおめでとう！
二戦連続の決勝進出は本当に立派！
これで2010年シーズンも折り返し！
残り半分、公式の優勝決定戦進出、M4Cの優勝目指してみんなでがんばろー！
のっしーの感想
惨敗でした、そんだけ。
TOMMY おめでとう、でも次回の公式ではぶっ潰してやるぅ…。(←負け犬の遠吠え)
いや、でも本当におめでとう。
あのスピードで安定させたあんたはすごかったよ。
カズの感想
GP以来の初めての大会でした。
今回からはいれぐチームの一員として頑張ります。どぞ、よろしく。
マシンがまだ安定していないのに反省点も何も無いけれども
やっぱりスピードがまだまだ足りないなと感じた。
提灯やサスペンションを使って着地時の安定性を図り、
ローラーで旋回性能を高めて、コーナー脱出時のスピードを確保し、
ブレーキを使って、ジャンプ時の最適なスピードを維持し、
最適なモーター、電池設定を詰めて、スピードとトルクの両立を図る。
うむむ…
第1ヒート:カズⅠ号
結果:ジャンプ時にレーンチェンジしてしまったマシンと接触してコースアウト
設定:提灯、前に3g、後ろに5gの重り
モーター:ハイパーダッシュ
電池:新品GIGAMAX premium
第2ヒート:カズⅠ号
結果:テーブルトップ突入後、ジャンプしてコースアウト
設定:提灯、前に6g、後ろに5gの重り
モーター:ハイパーダッシュ
電池:GIGAMAX premium(2走目)
第3ヒート:カズⅡ号
結果:バーニング突入時に突入スピードが遅く、ブレーキが利きすぎたためストップ
設定:前に3g、後ろに4gの重り
モーター:ライトダッシュ
電池:GIGAMAX premium(2走目)
第4ヒート:カズⅠ号
結果:順調に走っているようだったが、途中レーンチェンジしてしまっていたらしく失格
設定:提灯、前に6g、後ろに6gの重り
モーター:トルクチューン
電池:GIGAMAX premium(2走目）
第5ヒート:カズⅠ号
結果:テーブルトップ時のコースを抜けた下りでコースアウト
設定:提灯、前に6g、後ろに5gの重り
モーター:ハイパーダッシュ
電池:新品GIGAMAX premium
全体的に設定を変えすぎた。
振り返ってみると、新品GIGAMAXおよびトルクチューン設定で、
ブレーキをもう少し強く、重りを平均的に減らす方向でチューンするべきだったかも。
最終更新：2010年06月30日 12:04
