エアクリ@ ウィキ 純正交換タイプと剥き出し

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エアクリを交換するにあたってまずは純正交換か剥き出しかという選択となります。
当然それぞれメリットデメリットが存在するわけで、そこは各自の好みの問題になります。
以下に簡単にそれぞれのメリットデメリットを記述します。

純正交換タイプ

メリットとしては
  • 自分の車種に設定があればそのまま取り付けられる。
  • 手間がかからず技術的難易度はきわめて低い（一般的なメンテの範疇）
  • 純正エアクリボックスを利用するので純正の吸気系をそのまま生かせる
    • 上記の理由で調子を崩しにくい

デメリットとしては
  • あくまで純正置き換えなので大幅な変化は期待しにくい
  • 自分の車種のフィルターに社外の設定がないと付けられない
  • マイナー車だと設定があっても出しているメーカーが少なく選択肢が少ない

といった感じで純正交換のキモは純正エアクリボックスを利用するという点です。
これはメリットデメリット両方に関連するもので、純正と比べ吸気の流れは変わらず
基本的に変わるのは吸気の抵抗だけとなります。
ですので大幅な変化が期待できないからこそ調子を崩すにくいという事になります。

剥き出し

メリット
  • 構造上、純正に比べ吸気抵抗が低い
  • 取り付けには最低限の知識と技術が必要
  • 車種の設定がなくキット品が出ていなくとも汎用品や他車のキットなどを流用しやすい
  • 吸気音が聞こえるようになり気分的に盛り上がる（場合もある）

デメリット
  • 熱遮断や外気導入などの対策をしないとエンジンルーム内の熱を吸気してしまい出力が下がる
  • 場合によっては雨水などへの対策も必要になる
  • エアクリボックスに存在した空気溜まり(チャンバー)がなくなる事によるレスポンスや低速トルク低下
    • ボックス以外に配管まで変更した場合吸気管長の変化によりさらに低下する可能性も
  • 吸気音が聞こえるようになりウルサイ（場合もある）

剥き出しはなんと言ってもフィルターの抵抗の低さが魅力です。
ですがエンジンの吸気に関しては単純に低抵抗であればいい訳ではありません。
常に高回転でフルスロットルで最大出力を搾り出すならば効果は極めて高いのですが実際の運転では
低速や中間域、またハーフスロットルでの操作などが大半です。
特に低速トルクとピックアップは街乗りでは重要で、これが低下すると乗りにくい車になってしまいます。
実際にはフィルターの抵抗よりも吸気管長やチャンバー容量、整流の具合などの方が重要になってきます。
しかし最適な吸気管長やチャンバー容量や目に見えない整流ともなると非常に難しい部分です。
逆に吸気通路に抵抗を作った方がトルク感が上がる場合もあり、
そのような影響で世にある吸気通路に設置するタイプのオカルトグッズでは
オカルト理論は関係なしに効果があると感じてしまうものもあるようです。

現代の車においては純正交換の方がメリットが大きい事が多いと言われています。
メーカーの設計の段階で吸気系はエアクリを含め高いレベルで最適化しており
中途半端ないじり方では逆にデチューンとなる事が多いからです。
特に日本車ではホンダの純正エアクリが昔から出来がいいと言われ、ヘタな剥き出しでは殆どの場合逆に
遅くなるという事が多いかったようです。現代においてはその他の各メーカーも詰めた設計をしています。
たしかに低価格車ではコストやスペースの問題である程度妥協している部分もありますが、
高級車などにおいては単純な設計だけではなくエアクリ周りの吸気通路の切り替えなども行っており
吸気の流量にあわせ吸気管長を調整している場合さえあります。